inducteur et rotor

bonsoir à tous,ma question du jour!
après avoir défait le couvercle de l alternateur,comment sort l inducteur?
avec le rotor + la vis qui va bien?
ou bien avant le rotor? si oui comment.
merci de vos conseils z avises

merci grolandais,j ai la rmt,mais je ne vois pas le demontage de l inducteur.Sort il avec le rotor(via la vis extractrice)ou separement?MERCI A+

il faut d'abord enlever le support 4, puis enlever la vis 7 et mettre l'extracteur à la place de la vis. L'extracteur vient se visser dans le rotor et pousse dans le fond su logement de la vis 7. Il faut taper un coup sec sur l'extracteur pour décoller le rotor de l'emmanchement conique. Je ne suis pas mécano mais au vue du plan, c'est comme ça que je m'y prendrais...

Lorsque je l'ai fait j'ai fabriqué un extracteur avec une tige filetée et c'est venu tout seul.

bien,donc la vis extractrice fait sortir l inducteur + le rotor en même temps?

ouai, c'est pas gagné...
l'extracteur fait sortir le rotor mais avant, il faut démonter le stator sinon, y faudrait l'faire passer au chausse-pied (qu'on ne trouve pas dans un outillage d'atelier normalement constitué)

ps : regarde ici on y démonte un rotor
http://bienvenueauflatistan.forumactif.com/tutos-f9/remplacement-de-la-chaine-de-distribution-par-pockaman-t225.htm

Il faut enlever les trois vis qui maintiennent le stator, ensuite ça doit venir presque tout seul.

Il n'y a que le rotor qui a besoin d'un outil, la vis qui va bien.

D'abord le stator et ensuite le rotor, pas les deux en même temps.

je viens de recevoir mon porte charbons et de le monter.
mais j ai toujours mon temoin de charge allume!
j ai 3 ohms sur les pistes des charbons!
tester au voltemetre,je n ai pas de jus aux niveaux des charbons!
QUE FAIRE?merci a+

fumeron patrick a écrit:je viens de recevoir mon porte charbons et de le monter.
mais j ai toujours mon temoin de charge allume!
j ai 3 ohms sur les pistes des charbons!
tester au voltemetre,je n ai pas de jus aux niveaux des charbons!
QUE FAIRE?merci a+

3 ohm ça me semble beaucoup (à confirmer), ne pas oublier de retrancher la résistance des cordons et le zéro de ton contrôleur (faire un court circuit des pointes de touches et lire la valeur sur l'afficheur).
si j'avais ce problème, je vérifierais : (ce qui est facile d'abord) la résistance et la tension de l'inducteur (au contrôleur). si pas de tension sur l'inducteur il peut avoir un problème sur le régulateur. le redresseur peut être vérifié également,
quant au câblage, je n'y crois pas mais ce n'est qu'en dernier recours qu'il faudra le vérifier

BILAN,
ROTOR,résistance 3 ohm,pas de court circuit entre les deux pistes.La piste intérieur est un peu usee.Pistes nettoyees au dégraissant métaux.
STATOR,pas de court circuit aux niveaux des bobinages,résistances des bobinages,2 ohm +/-
CHARBONS,porte balais neuf(53 euros ttc /moto bins)
BATTERIE,chargee et nettoyage des cosses
LAMPE TEMOIN,nettoyage des contacts
RESULTAT
un léger mieux au niveau de la charge,mais témoin de charge toujours allume.
Charge batterie a vide=12.77v
a 3000 t/m =13.5v
+ phare =12.42v

Qu en pensez vous?
Qui pourrez me donner les fonctions des différentes lettres gravées sur le capot de l alternateur?
Merci et a +

vérifie le redresseur

Bon,vous êtes tous la?alors j y vais,
REGULATEUR OK

j ai teste le régulateur en le schuntant,le témoin reste allume,donc ce n est pas lui?
ROTOR OK
4 ohm entre les pistes'poncees aux 600',pas de cc avec la carcasse.
STATOR OK
pas de cc entre les 3 bobinages,pas de masses avec la carcasse.
comment se nettoie le stator?
TEMOIN DE CHARGE OK
teste du D+régulateur a la lampe témoin
RESULTAT APRES REMONTAGE
problème(lettres gravées sur le capot d alternateur)
Y W U V ne sont pas a la masse(si pas raccordes au pont d iodes) normal je pense?
MAIS Y U V sont a la masse si raccordes au pont d iodes,alors la .......
Je n arrive pas a démonter ce pont d iodes
Prise de tension entre B+etD- 0.500V!!!!!! AU SECOURS

la tension de 0,5 V entre B+ et D- ( tu fais sans doute référence au régulateur) n'est peut-être pas anormal (?). le nettoyage du stator ne changera pas les résultats. si ton testeur possède un calibre "diode" c'est avec lui qu'il faut vérifier le pont de diodes; tous fils débranchés, il devrait y avoir 0,6V dans un sens et infini dans l'autre (au testeur) entre U et D-, V et D-, W et D-. idem entre Y et B+, U et B+, etc. regarde le schéma élec. de ta rmt tu comprendras mieux

Suite de l histoire,
j ai reçu le stator et je l ai remonte.(au passage je suis surpris de l avoir reçu complet,couvercle+ charbons,mais bon je part avec du neuf).J ai aussi change les silents blocs du pont diodes,(un peu galeres d aller chercher ces boulons derriere le demareur,meme en coudant une cle plate).Maintenant j attend le pont diodes qui lui aussi est hs(je l ai refait controler par un autre electricient,et qui lui ,a trouve une diode cramee!).Bon,maintenant en esperant que les roosbeefs m envoient la piece rapidement........merci a tous et a+
fumeron patrick


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OYER CA CHARGE A PLEIN TUTAUX!!!!
+ 14 000 volt(je v ai en vendre a edf)
merci a tous pour vos conseils.
vieux motard que jamais